La Fantic XXF250 MY26 porta il concetto di factory su strada con un motore 250 quattro tempi, scarico Akrapovic di serie e una centralizzazione delle masse studiata per la massima agilità
La Fantic XXF250 si presenta come una 4T pensata per chi cerca un feeling da gara già al primo turno in pista.
Il prezzo indicato è di 10.890,00 € franco fabbrica, comprensivo di IVA 22%, mentre le spese di messa in strada e trasporto sono escluse. Questa moto è costruita per offrire una combinazione tra potenza, controllo e maneggevolezza, derivando soluzioni tecniche direttamente dal mondo del racing per chi pretende prestazioni elevate senza compromessi.
Il progetto insiste sulla riduzione delle masse non sospese e sulla gestione precisa delle reazioni del mezzo, ottenuta grazie a scelte costruttive mirate.
L’obiettivo è chiaro: fornire al pilota un mezzo che risponda istantaneamente alle sollecitazioni, con una posizione ergonomica curata dal team factory e plastiche sagomate per favorire il movimento. In sintesi la XXF250 vuole essere una piattaforma pronta per gare e allenamenti, con componentistica di primo livello installata già di serie.
Al centro della moto c’è un monocilindrico 4 tempi da 250 cc raffreddato a liquido con quattro valvole in testa e distribuzione DOHC.
L’unità presenta avviamento elettrico, lubrificazione a carter umido e cambio a 5 marce, oltre a una frizione multidisco in bagno d’olio. I dati di alesaggio e corsa sono rispettivamente 77.0 mm e 53.6 mm, con rapporto di compressione 13.8 : 1. Questa base meccanica è pensata per offrire una curva di potenza pronta e una risposta netta all’apertura del gas, mantenendo affidabilità e un range operativo adatto alla competizione.
Una delle scelte più distintive è la testa rovesciata, che consente un’aspirazione frontale diretta e più breve rispetto agli schemi tradizionali. Il cilindro inclinato all’indietro e il layout compatto favoriscono una marcata centralizzazione delle masse, traducendosi in agilità e facilità nel cambio direzione. Questo schema, spesso riscontrabile nelle soluzioni racing più sofisticate, rende la XXF250 particolarmente maneggevole nei tratti tecnici e reattiva nelle entrate curva, con una sensazione di controllo totale offerta al pilota.
Di serie la moto monta un impianto di scarico Akrapovic con terminale in titanio e collettori in acciaio inox, derivato dal reparto corse. Questa scelta influisce positivamente sia sulla curva di potenza che sulla coppia a tutti i regimi, migliorando l’erogazione e riducendo peso. Il risultato pratico è una moto con sprint deciso e una risposta consistente in uscita di curva, elementi fondamentali per ottenere tempi sul giro più rapidi e partenze più efficaci.
La XXF250 adotta un telaio perimetrale in alluminio dalle lavorazioni complesse, ottenuto mediante fusioni, estrusioni e forgiate per bilanciare rigidità e leggerezza. Il telaietto posteriore e il forcellone sono anch’essi in alluminio con sezione variabile e un sistema di leveraggio progressivo che ottimizza il comportamento sulle asperità. Queste soluzioni garantiscono stabilità in velocità, precisione nella guida e capacità di assorbire salti e impatti, offrendo un feeling prevedibile e sicuro anche nelle condizioni più estreme.
Il pacchetto sospensioni conferma la collaborazione con KYB, con forcella ø48 mm dotata del sistema SSS (Speed Sensitive System) e monoammortizzatore completamente regolabile. L’escursione anteriore è di 310 mm mentre quella posteriore raggiunge i 317 mm, valori che assicurano un buon compromesso tra assorbimento e controllo. L’angolo di sterzo e l’avancorsa sono tarati per consentire precisione tanto nelle sezioni lente quanto nelle velocità sostenute, supportati da freni a disco anteriori e posteriori per una decelerazione modulabile.
La parte elettronica è curata con soluzioni orientate alla performance: la centralina ST39 Athena-GET gestisce le funzionalità e consente due mappature selezionabili dal manubrio, Hard e Soft, entrambe personalizzabili tramite l’app WiGET su smartphone. Di serie sono presenti Traction Control e Launch Control GET, pilotabili dal multi-switch al manubrio per partenze più efficaci e trazione ottimale in condizioni variabili. L’ergonomia, sviluppata con il team factory, prevede sovrastrutture snelle per la massima libertà di movimento del pilota.
Tra i numeri salienti: peso in ordine di marcia 101 kg, altezza sella 970 mm, interasse 1475 mm e capacità serbatoio 6.2 l. Le ruote sono 21×1.60 davanti e 19×1.85 dietro con pneumatici specifici 80/100×21 e 100/90×19. I freni montano dischi ø270 mm anteriore e ø240 mm posteriore. Questi dati confermano l’impostazione racing della moto, pensata per piloti che desiderano prestazioni di alto livello senza dover intervenire con upgrade immediati.