La Fantic XXF250 si presenta come una 4T pensata per chi cerca un feeling da gara già al primo turno in pista. Il prezzo indicato è di 10.890,00 € franco fabbrica, comprensivo di IVA 22%, mentre le spese di messa in strada e trasporto sono escluse. Questa moto è costruita per offrire una combinazione tra potenza, controllo e maneggevolezza, derivando soluzioni tecniche direttamente dal mondo del racing per chi pretende prestazioni elevate senza compromessi.
Il progetto insiste sulla riduzione delle masse non sospese e sulla gestione precisa delle reazioni del mezzo, ottenuta grazie a scelte costruttive mirate. L’obiettivo è chiaro: fornire al pilota un mezzo che risponda istantaneamente alle sollecitazioni, con una posizione ergonomica curata dal team factory e plastiche sagomate per favorire il movimento. In sintesi la XXF250 vuole essere una piattaforma pronta per gare e allenamenti, con componentistica di primo livello installata già di serie.
Motore e architettura innovativa
Al centro della moto c’è un monocilindrico 4 tempi da 250 cc raffreddato a liquido con quattro valvole in testa e distribuzione DOHC. L’unità presenta avviamento elettrico, lubrificazione a carter umido e cambio a 5 marce, oltre a una frizione multidisco in bagno d’olio. I dati di alesaggio e corsa sono rispettivamente 77.0 mm e 53.6 mm, con rapporto di compressione 13.8 : 1. Questa base meccanica è pensata per offrire una curva di potenza pronta e una risposta netta all’apertura del gas, mantenendo affidabilità e un range operativo adatto alla competizione.
Testa rovesciata e centralizzazione delle masse
Una delle scelte più distintive è la testa rovesciata, che consente un’aspirazione frontale diretta e più breve rispetto agli schemi tradizionali. Il cilindro inclinato all’indietro e il layout compatto favoriscono una marcata centralizzazione delle masse, traducendosi in agilità e facilità nel cambio direzione. Questo schema, spesso riscontrabile nelle soluzioni racing più sofisticate, rende la XXF250 particolarmente maneggevole nei tratti tecnici e reattiva nelle entrate curva, con una sensazione di controllo totale offerta al pilota.
Scarico Akrapovic e resa di potenza
Di serie la moto monta un impianto di scarico Akrapovic con terminale in titanio e collettori in acciaio inox, derivato dal reparto corse. Questa scelta influisce positivamente sia sulla curva di potenza che sulla coppia a tutti i regimi, migliorando l’erogazione e riducendo peso. Il risultato pratico è una moto con sprint deciso e una risposta consistente in uscita di curva, elementi fondamentali per ottenere tempi sul giro più rapidi e partenze più efficaci.
Telaio, sospensioni e comportamento dinamico
La XXF250 adotta un telaio perimetrale in alluminio dalle lavorazioni complesse, ottenuto mediante fusioni, estrusioni e forgiate per bilanciare rigidità e leggerezza. Il telaietto posteriore e il forcellone sono anch’essi in alluminio con sezione variabile e un sistema di leveraggio progressivo che ottimizza il comportamento sulle asperità. Queste soluzioni garantiscono stabilità in velocità, precisione nella guida e capacità di assorbire salti e impatti, offrendo un feeling prevedibile e sicuro anche nelle condizioni più estreme.
Sospensioni Kayaba e geometrie di controllo
Il pacchetto sospensioni conferma la collaborazione con KYB, con forcella ø48 mm dotata del sistema SSS (Speed Sensitive System) e monoammortizzatore completamente regolabile. L’escursione anteriore è di 310 mm mentre quella posteriore raggiunge i 317 mm, valori che assicurano un buon compromesso tra assorbimento e controllo. L’angolo di sterzo e l’avancorsa sono tarati per consentire precisione tanto nelle sezioni lente quanto nelle velocità sostenute, supportati da freni a disco anteriori e posteriori per una decelerazione modulabile.
Elettronica, ergonomia e dati tecnici essenziali
La parte elettronica è curata con soluzioni orientate alla performance: la centralina ST39 Athena-GET gestisce le funzionalità e consente due mappature selezionabili dal manubrio, Hard e Soft, entrambe personalizzabili tramite l’app WiGET su smartphone. Di serie sono presenti Traction Control e Launch Control GET, pilotabili dal multi-switch al manubrio per partenze più efficaci e trazione ottimale in condizioni variabili. L’ergonomia, sviluppata con il team factory, prevede sovrastrutture snelle per la massima libertà di movimento del pilota.
Dati tecnici principali
Tra i numeri salienti: peso in ordine di marcia 101 kg, altezza sella 970 mm, interasse 1475 mm e capacità serbatoio 6.2 l. Le ruote sono 21×1.60 davanti e 19×1.85 dietro con pneumatici specifici 80/100×21 e 100/90×19. I freni montano dischi ø270 mm anteriore e ø240 mm posteriore. Questi dati confermano l’impostazione racing della moto, pensata per piloti che desiderano prestazioni di alto livello senza dover intervenire con upgrade immediati.