Nel 2000, il mondo del motociclismo assistette a un cambiamento epocale quando Suzuki riuscì finalmente a rompere il dominio di Honda, che si prolungava dal 1994. Questa rinascita avvenne grazie alla RGV Gamma, un prototipo che, pur non vantando la potenza della concorrenza, si distinse per la sua straordinaria maneggevolezza.
I successi sporadici di Suzuki nel motomondiale
Nel corso dell’ultimo quarto di secolo, Suzuki ha conquistato solo due campionati mondiali nella classe regina del motociclismo: il primo nel 2000, con Joan Mir e la GSX-RR, e il secondo nel 2000, grazie a Kenny Roberts Junior con la RGV Gamma. Entrambi i trionfi, sebbene sporadici, sono stati il risultato di scelte tecniche azzeccate.
Un’epoca di innovazioni tecniche
La RGV Gamma rappresenta l’ultimo capitolo della saga delle moto a due tempi di Suzuki, un periodo che si avviava al termine nel motomondiale. La casa giapponese si distingue per essere stata la prima a conquistare un titolo mondiale con un motore a due tempi, grazie al neozelandese Jack Findley nel 1971 durante il Gran Premio dell’Ulster. Da quel momento, Suzuki ha collezionato una serie di successi con piloti leggendari come Barry Sheene, Marco Lucchinelli e Kevin Schwantz.
La nascita della RGV Gamma
Presentata nel 1987, la prima RGV Gamma sostituì la precedente RG, introducendo un motore superquadro con un’altezza di cilindro di 56×50,6 mm e aspirazione lamellare. Con l’arrivo del campione texano Schwantz, la moto iniziò a raccogliere successi significativi. Tuttavia, dopo il ritiro di Schwantz, Suzuki si trovò in difficoltà. Un periodo di tre anni senza vittorie evidenziò la necessità di un cambiamento radicale.
Il rinnovamento del progetto
Nel 1999, sotto la guida di Warren Willing, il progetto della nuova Suzuki, identificato con il codice XR89, venne rivoluzionato. Willing, proveniente dal team di Kenny Roberts, apportò un’innovazione nelle geometrie che ottimizzò la maneggevolezza della moto. Gli ingegneri modificarono anche la distribuzione dei pesi, favorendo una maggiore stabilità alla guida, e sostituirono le sospensioni Showa con le più performanti Öhlins.
Il trionfo del 2000
La stagione 2000 iniziò in modo promettente, con Kenny Roberts Junior che si impose già nel primo Gran Premio, battendo avversari illustri come Carlos Checa e Mick Doohan. La competizione si intensificò ulteriormente quando Doohan, campione in carica, si ritirò per infortunio, lasciando il campo libero a Roberts e ad Alex Criville. Nonostante le sue brillanti prestazioni, Roberts chiuse la stagione con 4 vittorie e un distacco di 47 punti da Criville, dimostrando che la RGV Gamma era una moto altamente competitiva.
Caratteristiche tecniche della RGV Gamma
La RGV Gamma si distingue per una potenza di 185 cavalli e una curva di erogazione ottimizzata tra i 5000 e i 9000 giri/min. Pur non raggiungendo le velocità della Honda NSR, la moto è apprezzabile per la sua capacità di trazione e per l’angolo ampliato tra i cilindri, che migliora la configurazione di scoppio. Questo approccio innovativo consente di competere efficacemente anche in condizioni di bagnato, evidenziando la versatilità della moto.
La fine di un’era
Il 2001 segnò la conclusione del ciclo della RGV Gamma, con una sola vittoria, ottenuta da Sete Gibernau, compagno di squadra di Roberts. Con lo sguardo già proiettato verso il futuro, Suzuki iniziò a prepararsi per l’introduzione della prima moto quattro tempi, la GSV-R, che non avrà lo stesso successo della sua predecessora. Tale transizione nel motociclismo avrebbe portato sfide e opportunità, segnando l’inizio di un nuovo capitolo per la casa di Hamamatsu.
