Per più di un decennio il mercato ha ruotato attorno al SUV, una categoria onnipresente che ha modellato portfolio, vendite e gusti dei consumatori. Oggi, però, si avvertono segnali di un’inversione: il capo del design di Stellantis, Ralph Gilles, ha dichiarato di essere praticamente stanco della sovrabbondanza di vetture a ruote alte e racconta di una pressione crescente verso forme diverse, in particolare verso berline e hatchback. Un sondaggio condotto da Escalent negli Stati Uniti evidenzia questo cambiamento generazionale: il 51% dei giovani si immagina al volante di una berlina, contro il 31% orientato verso un SUV e il 14% verso un pick-up.
La strategia di ripensamento non nasce soltanto da gusti estetici ma anche dall’esigenza di offrire alternative funzionali: auto più maneggevoli, facili da parcheggiare e con un carattere più personale. In questo quadro Maserati viene indicata come un vero e proprio laboratorio creativo del gruppo: Gilles parla di una prossima generazione che non richiamerà le linee note, ma punterà su soluzioni molto futuristiche e su un uso sperimentale delle tecnologie disponibili in Stellantis.
Perché il boom dei SUV potrebbe esaurirsi
Le radici della diffusione dei SUV sono note: versatilità, senso di sicurezza e parole d’ordine commerciali. Ma quel ciclo sembra ora aver raggiunto una fase di saturazione. Gilles osserva che tanti giovani designer e clienti desiderano tornare a esperienze di guida più emozionali, citando l’appeal delle hatchback sportive come la Golf GTI degli anni Ottanta: vetture compatte, divertenti e pratiche. Questo spostamento è alimentato anche da una dinamica generazionale: chi è cresciuto con i genitori che guidavano un SUV può voler differenziarsi con scelte stilistiche e d’uso diverse.
Il peso delle preferenze giovanili
Il dato di Escalent non è un semplice numero: riflette abitudini familiari e aspettative future. La domanda di berline tra i giovani è legata a fattori pratici — come facilità di parcheggio e costi d’esercizio — ma anche a un desiderio estetico e culturale di autenticità. In sintesi, si cerca un’auto che sia personale, piacevole da guidare e meno omologata rispetto alla massa dei SUV, e questo sta spingendo designer e case a riconsiderare proporzioni e architetture delle carrozzerie.
Maserati: il banco di prova per idee radicali
All’interno del portfolio Stellantis Maserati è vista come la piattaforma ideale per sperimentare: Gilles immagina vetture che non ricordino le generazioni precedenti, con linguaggi formali audaci e tecnologia integrata a livelli più alti. Questo approccio ricorda certe mosse dei brand di lusso che propongono prototipi spettacolari — pensiamo, per esempio, alla Celestiq di Cadillac come riferimento di effetto «wow». L’obiettivo è combinare design emozionale e sperimentazione tecnica, anche al di là dei vincoli commerciali immediati.
Design, dettagli e «X factor»
Secondo quanto emerso da discussioni interne, la nuova Maserati dovrà conservare un X factor distintivo: presenza scenica, proporzioni curate e superfici lavorate con attenzione. Gilles e altri responsabili di design sottolineano l’importanza di non eccedere con elementi troppo rumorosi, ma di puntare su soluzioni che «sorprendono» mantenendo eleganza e perfezione dei dettagli. In pratica, la sfida è costruire modelli che coniughino tecnologia avanzata, materiali ricercati e un linguaggio visivo forte.
Conseguenze per il mercato e i marchi Stellantis
Ripensare le silhouette avrà effetti anche sull’organizzazione dei brand: con quattordici marchi sotto l’ombrello di Stellantis è necessaria una maggiore chiarezza identitaria per evitare sovrapposizioni, soprattutto in Europa dove nomi come Fiat, Peugeot o Citroën convivono su mercati affollati. Per alcuni brand la transizione sarà più semplice; per altri, come Alfa Romeo, il concetto di performance deve essere reinterpretato per le nuove generazioni. Sul fronte americano, la gamma di berline del gruppo è limitata (si citano Dodge Charger e Alfa Romeo Giulia), ma la tendenza globale potrebbe portare a modelli con altezze da terra meno pronunciate e a un ritorno di carrozzerie classiche.
In conclusione, il cambio di rotta auspicato da Gilles non è solo una questione estetica: è la risposta a preferenze in evoluzione, a dinamiche generazionali e a strategie industriali. Il futuro potrebbe vedere meno SUV e più veicoli con carattere, dove design e tecnologia dialogano per restituire emozione e funzionalità. E voi, preferite la guida rialzata o un’auto più bassa e personale?