Honda lancia la Super-One, una city car elettrica che vuole farsi notare: non una semplice alternativa urbana, ma un modello con personalità propria che riprende la compattezza delle kei car giapponesi per trasformarla in qualcosa di più aggressivo, vicino allo spirito delle hot hatch per la città. Il mercato delle compatte elettriche premia carattere e riconoscibilità: gli acquirenti cercano un mix di efficienza, piacere di guida e design distintivo, e la Super-One sembra pensata proprio per questo segmento.
Design e assetto
La Super-One mescola riferimenti vintage e dettagli moderni. Il profilo è deciso: paraurti ridisegnati con prese d’aria funzionali, passaruota bombati e uno spoiler che accentua la vocazione sportiva. Le proporzioni restano compatte ma con un atteggiamento “da grande”: lunghezza 3,59 m, larghezza 1,57 m e altezza 1,62 m.
Per aumentare la stabilità e rendere la guida più incisiva, Honda ha abbassato le sospensioni e allargato le carreggiate. Questo si traduce in una postura più centrata sulla strada e in una sterzata più pronta, senza perdere l’agilità tipica delle city car.
Ruote e dettagli
La Super-One monta cerchi in lega da 15 pollici in finitura Berlina Black opaco e pneumatici Yokohama con sezione maggiorata rispetto alla norma di segmento. La combinazione contribuisce a un equilibrio tra presenza su strada e risposta dinamica: si guadagna in controllo e brillantezza senza compromettere la praticità quotidiana.
Motore e dimensioni della piattaforma
Al cuore della vettura c’è un motore elettrico anteriore che in modalità Boost eroga circa 95 CV, un salto significativo rispetto ai 64 CV della N‑One e:. Il passo rimane di 2.520 mm, ma la Super-One è più ampia e lunga rispetto alla N‑One e: (+194 mm di lunghezza, +98 mm di larghezza, +71 mm di altezza), una trasformazione che sposta la piattaforma verso una compatta urbana più matura. Il risultato è una diversa distribuzione degli spazi interni e un carattere di guida più deciso: accelerazioni più pronte e un comportamento in curva più neutro.
Percezione al volante
Con più potenza e carreggiate larghe, la Super-One perde parte dell’anima “microcar” per avvicinarsi a una compatta dinamica. Chi guida percepisce subito una maggiore sostanza: sterzo più reattivo, pedale dell’acceleratore che risponde con prontezza e un assetto che invita a una guida più vivace anche in città.
Abitacolo e tecnologia
Gli interni riprendono l’impostazione della N‑One ma puntano su un tono più sportivo: sedili avvolgenti con dettagli viola a contrasto e finiture curate. Il quadro strumenti è un display digitale da 7 pollici con grafica dedicata; in modalità Boost la strumentazione assume l’aspetto di un contagiri digitale per sottolineare il temperamento della vettura. A bordo trova spazio anche un impianto Bose con otto altoparlanti e Active Sound Control, che riproduce in modo artificiale alcune risonanze e simulazioni di cambi marcia per aumentare la sensazione di guida.
Completano l’offerta l’infotainment con schermo da 9 pollici, sedili e volante riscaldati e l’intera suite di assistenza Honda Sensing: scelte pensate per bilanciare comfort, sicurezza e un’esperienza sonora coinvolgente.
Prezzo e piano commerciale
Honda comunicherà dettagli ufficiali su prezzo e disponibilità nelle prossime settimane. Fonti locali indicano una forbice di listino tra 3 e 3,5 milioni di yen (circa 16.500–19.300 euro). Il lancio partirà dal Giappone, con un possibile approdo in Europa successivo. La strategia commerciale sembra prudente: rollout iniziale sui mercati domestici per testare domanda, logistica e reazione dei clienti prima di ampliare la distribuzione.
Strategia di mercato e impatto sul settore
La Super-One si posiziona in una nicchia interessante: chi desidera una city car con forte identità, che unisca un tocco retrò a tecnologie elettriche contemporanee. Per Honda si tratta di una prova di prodotto che potrebbe influenzare fornitori, concessionarie e concorrenti nel modo di segmentare le compatte elettriche. Le scelte su volumi di produzione e prezzi saranno guidate dalle vendite iniziali e dalla capacità della rete di supportare il nuovo modello.
Design e assetto
La Super-One mescola riferimenti vintage e dettagli moderni. Il profilo è deciso: paraurti ridisegnati con prese d’aria funzionali, passaruota bombati e uno spoiler che accentua la vocazione sportiva. Le proporzioni restano compatte ma con un atteggiamento “da grande”: lunghezza 3,59 m, larghezza 1,57 m e altezza 1,62 m.0
