Carrozzeria e aerodinamica
Trasformata in tutto e per tutto in un bolide perfetto per la pista e per la strada, la tanto attesa nuova generazione esalta la formula della 911 in un mix di pura potenza e aerodinamica. Le meraviglie aerodinamiche della 911 GT3 RS partono dal muso. Una nuova configurazione del radiatore, questa volta posizionato sotto al cofano anteriore al posto del vano bagagli delle altre 911, ereditata dalla 911 GT3 R le ha permesso di ricavare più spazio per montare degli elementi aerodinamici attivi sul cofano in grado di supportare la Porsche alle alte velocità. A questi si aggiungono le uscite laterali, un diffusore completamente ridisegnato e uno splitter in carbonio che, oltre a donare un look estremamente minaccioso, conferiscono ancora più stabilità alla GT3 RS.
Il vero elemento distintivo della RS però è l’ala posteriore fissa che si allunga oltre il tetto dell’auto. Lo spoiler posteriore è ora realizzato in carbonio e raggiunge quasi i due metri di larghezza, quasi come quello delle 911 RSR che corrono nel Campionato Mondiale Endurance. Per aggiungere un ulteriore livello di spettacolarità, Porsche ha optato anche per un flap mobile controllato, un DRS come le vetture di F1 appunto, al fine di ridurre la resistenza aerodinamica in rettilineo e quindi guadagnare in velocità massima mantenendo il massimo supporto in curva.
Poiché la distribuzione della deportanza deve rimanere equilibrata tra la parte anteriore e quella posteriore per garantire la stabilità della macchina ad alta velocità, sono stati integrati dei flap anche dietro il paraurti anteriore. Questi flap, che alimentano le uscite d’aria che forano il cofano anteriore – quindi niente più bagagliaio – sono posizionati in base al flap dello spoiler posteriore, aumentando la deportanza da 306 kg in posizione minima a 860 kg in posizione massima a 285 km/h. Si tratta di una quantità enorme, tre volte superiore a quella dell’attuale GT3 e più del doppio rispetto alla precedente GT3 RS.
Oltre all’aerodinamica attiva, questa 911 estrema mantiene le prese d’aria sopra i parafanghi anteriori e aggiunge forti rientranze della carrozzeria sul retro di tutte e quattro le ruote, rivestite da lame verticali per richiamare l’aria lungo la carrozzeria, sempre con l’obiettivo di una migliore e più pulita estrazione dell’aria dai passaruota.
Motore e trasmissione
Il motore 4 litri aspirato è stato portato a 525 CV attraverso una serie di corpose modifiche derivate dal mondo del motorsport, mentre il cambio a doppia frizione PDK a 7 marce ha rapporti di trasmissione più corti rispetto alla GT3. Ciò si traduce in un’accelerazione 0-100 km/h di 3,2 secondi e una punta di 296 km/h.
Sospensioni, assetto e controlli elettronici
Oltre a queste raffinatezze aerodinamiche da auto da corsa, la RS è dotata anche di sospensioni da corsa e di funzionalità di messa a punto elettronica. Il volante è dotato di quattro manopole che consentono di regolare la potenza del motore, il differenziale controllato e il torque vectoring, nonché le impostazioni degli ammortizzatori separatamente per la compressione e l’estensione e per l’asse anteriore e posteriore, in modalità Track e su 9 livelli. Il controllo di trazione è regolabile in 7 livelli, mentre l’antislittamento è regolabile in 3 livelli.
Freni, ruote e opzioni di alleggerimento
Rivisto l’intero impianto frenante che ora comprende dischi anteriori da 408 mm e posteriori da 380 mm con uno spessore portato da 34 a 36 mm rispetto alla GT3. Come optional si possono richiedere i freni in carboceramica da 410 mm sull’avantreno e 390 mm al retrotreno. Le ruote, invece, sono monodado da 20” davanti e 21” dietro.
Oltre all’aerodinamica la GT3 RS è stata alleggerita facendo ampio utilizzo di materiali compositi e della fibra di carbonio. Questo ha permesso di contenere il peso in 1.450 kg, ossia 15 kg in più della GT3: un risultato ottimo se si considerano tutte le aggiunte estetiche e meccaniche. Per chi desidera ridurre ulteriormente il valore sulla bilancia si può optare per il pacchetto Weissach che include altri elementi in fibra di carbonio, palette al volante e cerchi in lega di magnesio.
