Ferrari 296 GTB: un V6 ibrido da far cadere le mascelle

Tutti i dettagli sulla nuova, meravigliosa, auto del Cavallino Rampante.

State guardando la nuova Ferrari 296 GTB, un V6 ibrido che inaugura una nuova era per il Cavallino Rampante. Indossa un design esterno che prende in prestito dalla più bella Ferrari mai costruita, la 250LM. Aggiunge inoltre tutta la tecnologia che ci si aspetta nel 2021, e una tonnellata di potenza.

La Ferrari è fin troppo consapevole di ciò che definisce “l’importanza epocale” di quest’auto. I suoi V8 a motore centrale si sono seduti chiaramente in cima, più o meno, dalla 458 Italia. Ora la GTB deve continuare quella superiorità nell’arena ibrida. Ecco tutto quello che dovete sapere.

Ferrari 296 GTB: ha un bell’aspetto!

Avvicinatevi, osservate l’abile miscela di influenze nuove e vecchie e salite a bordo.

L’abitacolo è intelligente ma prevedibile – l’HMI di Maranello recentemente introdotto e i controlli touch-heavy in uno spazio più aggressivo e meno classico della Roma (l’auto, insieme alla SF90, in cui questa generazione di tecnologia ha fatto il suo debutto).

Da notare che il mannetino offre le opzioni eDrive, Hybrid, Performance e la triturazione dello stato di carica Qualify.

Ferrari 296 GTB: qual è la potenza?

La 296 GTB utilizza un V6 da 3.0 litri che è più piccolo e leggero di un V8 da 4.0 litri (di 30 kg), aiutando a compensare il peso della batteria e del motore elettrico e a ridurre il passo nonostante l’introduzione di quest’ultimo nella trasmissione.

L’angolo di 120° abbassa utilmente il centro di gravità, dando allo stesso tempo molto spazio per i turbo all’interno della vena del motore. Allo stesso tempo, ci sono una serie di vantaggi a catena per l’intero ecosistema del motore, blocco, collettori, scarichi e turbo. La potenza è prodigiosa: 654 CV, o 218 CV per litro. La potenza totale è di ben 818 CV. La F8 Tributo fa 710 CV.

Con i turbo all’interno della vena, vicino ai collettori, l’impianto idraulico è così corto e diretto da essere quasi inesistente, per ridurre il peso, il ritardo e il tempo di risposta del pedale dell’acceleratore. La Ferrari modestamente descrive quest’ultimo come “zero”. Allo stesso tempo il sistema di scarico è mantenuto compatto e relativamente semplice, correndo dalla vena calda a un unico grande tubo di scarico sulla nuova GTB.

I turbo – ottimizzati e miniaturizzati – girano fino a 180.000 giri/min, il che significa meno ritardo. La temporizzazione è tramite una catena dedicata per bancata di cilindri, perché chi si prenderebbe tutto questo disturbo solo per attaccarsi alle cinghie?

Il tutto si aggiunge allo 0-124 miglia orarie in soli 7,3 secondi.

Cavalli elettrici rampanti

La capacità della batteria è di 7,4 kWh per la GTB e un singolo motore elettrico compatto a flusso assiale si trova nella catena cinematica. Lì, i suoi sforzi sono controllati dall’ECU dell’auto e introdotti o isolati dalla trasmissione da quello che la Ferrari chiama il Transition Manager Actuator. Effettivamente una frizione, per permettere al motore elettrico di alimentare l’auto da solo in collaborazione con il V6.

Le auto ibride più veloci

È in grado di caricare la batteria, avviare il V6, fornire ulteriore potenza e coppia (165bhp e 232lb ft) e consentire la guida solo elettrica per 15,5 miglia a velocità fino a 84mph.

Ferrari 296 GTB dettagli

Come sarà percepita?

Escludendo la balistica, la nostra ipotesi è che la 296 GTB si sentirà come l’auto da 800 CV più intuitiva, accessibile e sfruttabile che abbiate mai guidato.

La potenza della F1 ibrida: come funziona?

La 296 ha tutto: un nuovo Chassis Dynamic Sensor a sei vie in grado di discernere l’accelerazione dell’auto in velocità su tutti e tre gli assi. Un controller ABS aggiornato per arresti più intelligenti, nonostante la complessità della gestione della rigenerazione sull’asse posteriore. Side Slip Control, un e-dif e un nuovo input feed dal servosterzo.

Avete bisogno di più?

Allora vorrete la versione Assetto Fiorano. Ha ammortizzatori Multimatic ottimizzati per uso pista, ulteriori elementi paraurti anteriore in fibra di carbonio per aumentare la deportanza, e un’infarinatura di materiali leggeri per risparmiare 15kg in totale. Ci sono anche pneumatici Cup 2R e l’opzione di una verniciatura esclusiva di AF 250 LM.

Scritto da Sabrina Rossi
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