La Commissione europea ha chiesto a Pechino di ridurre la quota di mercato delle ibride cinesi in Europa al 15% e ha avviato negoziati bilaterali con il ministro del Commercio Wang Wentao in vista del vertice UE-Cina; la richiesta è stata formalizzata durante contatti nei mesi precedenti e resta aperta la possibilità di misure tariffarie a Bruxelles.
Ultimo aggiornamento: 19 settembre 2026.
Perché la proposta è stata avanzata
La mossa della Commissione è stata motivata dal rapido aumento delle vendite: le ibride cinesi hanno raggiunto circa il 30% delle immatricolazioni europee, dato che la Commissione e gli Stati membri hanno indicato come fattore di distorsione del mercato dovuto a sussidi pubblici e strategie di prezzo aggressive. L’Unione ha sottolineato che la pressione competitiva ha messo in difficoltà i produttori locali e ha parlato della necessità di riportare la presenza a livelli più “sostenibili”.
La richiesta al 15% e l’alternativa dei dazi
La proposta di Bruxelles prevede un tetto massimo del 15% sulla quota di mercato delle ibride cinesi, dal valore stimato del 30% al momento della richiesta. Se Pechino non accetterà un “piano di riduzione volontaria”, la Commissione ha dichiarato che è pronta a introdurre dazi analoghi a quelli già applicati alle auto elettriche cinesi: attualmente le auto elettriche hanno subito dazi antidumping o compensativi che arrivano fino al 45%, mentre le ibride erano soggette solo al dazio ordinario del 10%. L’opzione di allineare la tassazione delle ibride a quella delle elettriche è rimasta sul tavolo delle autorità europee.
Dialogo con la Cina e nuove linee guida di Pechino
La Commissione ha dialogato direttamente con il ministro del Commercio Wang Wentao per esplorare la disponibilità della Cina a implementare misure volontarie di contenimento delle esportazioni o ad adeguare i sussidi interni. Parallelamente, il governo cinese ha pubblicato nuove indicazioni rivolte ai costruttori auto cinesi operanti all’estero, chiedendo politiche di prezzo più stabili, maggiore trasparenza nelle promozioni e il rispetto delle normative locali, incluso l’adeguamento alle regole europee sulla protezione dei dati dei consumatori.
Impatto dei dazi sulle BEV e strategia di delocalizzazione
Dal 30 ottobre 2024 l’Unione aveva introdotto un regime di dazi compensativi sulle BEV cinesi, che ha portato l’onere complessivo oltre l’imposta ordinaria del 10% e, a seconda del produttore, ha variato tra il 27% e il 45,3%. Questa misura aveva già ridotto la quota di mercato delle BEV cinesi dal 22% al 17% nei trimestri successivi e ha spinto le case cinesi a incrementare joint venture e impianti locali in Europa. Esempi concreti includono linee di assemblaggio in Ungheria e progetti industriali in Spagna e in altre aree europee.
La strategia di delocalizzazione ha visto la nascita di una rete produttiva globale: impianti in Thailandia, Indonesia, Brasile, Ungheria e Turchia hanno contribuito a una capacità produttiva extra-Cina stimata in crescita, mentre in Europa alcune linee sono entrate in fase di avvio con piani di produzione di massa posticipati verso la fine del 2026.
Il tema centrale rimane la batteria: la dipendenza europea dalle celle prodotte in Cina ha alimentato le preoccupazioni sulla sostenibilità a lungo termine dell’industria locale e sulle implicazioni per la proprietà intellettuale, il software e il design delle piattaforme elettriche.
La Commissione ha richiamato l’attenzione sulla necessità di politiche che favoriscano il trasferimento di tecnologia e una maggiore produzione locale, mentre alcuni attori industriali europei hanno chiesto requisiti di contenuto locale più stringenti per le joint venture e gli impianti insediati nel continente.
Il confronto resta aperto e sarà uno degli argomenti centrali del prossimo vertice UE-Cina programmato a ottobre, con la prospettiva che Bruxelles possa decidere misure restrittive se non si dovessero registrare progressi nel dialogo bilaterale.