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La crisi dell’industria automobilistica europea
Negli ultimi anni, l’industria automobilistica europea ha affrontato sfide senza precedenti, aggravate dalla pandemia e dalla crescente concorrenza globale. La vicepresidente della Commissione Europea, Margrethe Vestager, ha recentemente definito la situazione “preoccupante”, sottolineando l’importanza strategica del settore per l’Europa. Tuttavia, le scelte politiche adottate in passato hanno contribuito a questa crisi, lasciando molti a chiedersi se le misure attuali siano sufficienti per invertire la rotta.
Il non-paper sull’automotive europeo
In risposta a questa crisi, il governo italiano, insieme alla Repubblica Ceca, ha presentato un non-paper sull’automotive europeo. Questo documento informale, che ha già ricevuto l’adesione di diversi Stati membri, mira a riesaminare le modalità di transizione verso l’eliminazione dei motori endotermici entro il 2035. L’iniziativa è stata discussa durante una riunione del Consiglio Competitività a Bruxelles, dove Vestager ha espresso la necessità di un’azione coordinata per garantire che l’Europa rimanga un leader globale nel settore automobilistico.
Le reazioni e il sostegno degli Stati membri
Il ministro italiano delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, ha accolto con favore il sostegno ricevuto da altri Paesi europei per il non-paper. Paesi come Austria, Slovacchia, Bulgaria, Polonia, Malta e Romania hanno già firmato il documento, evidenziando un’ampia convergenza di posizioni all’interno dell’Unione Europea. Questo consenso è fondamentale per affrontare le sfide comuni e per garantire un futuro sostenibile per l’industria automobilistica europea.
Obiettivi del non-paper e prospettive future
Il non-paper si propone di raggiungere tre obiettivi principali: promuovere l’innovazione nel settore, garantire la sostenibilità ambientale e sostenere la competitività delle aziende europee. Con l’impegno della Commissione Europea e la supervisione della presidente Von der Leyen, si prevede che il tema automotive diventi una delle priorità nei primi 100 giorni della nuova Commissione. Questo approccio strategico potrebbe rappresentare un passo cruciale per il rilancio dell’industria automobilistica europea, che deve affrontare una trasformazione profonda e rapida.
