Nissan X-Trail: caratteristiche, design, motori, prestazioni

Senso di accoglienza, qualità stradali serie, motori elettrificati nell'aria del tempo: la quarta edizione della X-Trail arriva con argomenti veri.

Se è arrivato negli Stati Uniti più di due anni fa con il nome di Rogue e sei mesi dopo in Cina con quello di Nissan X-Trail, il fratello maggiore del Qashqai si è preso il suo tempo prima di arrivare nelle nostre concessionarie

E invece di utilizzare la tecnologia ibrida di Renault (Captur e Arkana E-Tech) come il fratello minore Juke, l’X-Trail utilizza la tecnologia e-Power del Qashqai di Nissan.

Nissan X-Trail: caratteristiche, design, motori, prestazioni

Motori e prestazioni

Il principio dell’e-Power? Un motore a benzina 1.5 turbo con rapporto di compressione variabile, non collegato alle ruote, aziona un generatore per alimentare i motori elettrici per la propulsione. La X-Trail è disponibile con trazione anteriore (204 CV) o con trazione integrale – un’unità per asse – con 213 CV.

A ciò si aggiunge una batteria piccola (2,1 kWh) ma potente (66 kW). Questo è sufficiente per partire e guidare senza usare una goccia di benzina non appena la carica della batteria è sufficiente. Quando la potenza erogata dalla piccola batteria non è sufficiente, entra in azione il motore a quattro cilindri. Il fatto che il regime del motore da 1,5 litri non sia correlato alla velocità non è un problema per la maggior parte del tempo. Ma in caso di sorpasso o di forte pendenza, non si può evitare l’effetto CVT che gli utenti delle ibride Toyota conoscono bene.

Nissan X-Trail esterno

Con questo SUV Nissan, anche con il piede leggero, il motore sale bruscamente di giri per garantire l’alimentazione. Va detto che le quasi 2 tonnellate della X-Trail non aiutano. Per accentuare la rigenerazione, è possibile portare la leva su B. Questo ha una sottigliezza interessante rispetto al sistema ibrido di una Renault Arkana: anche quando la piccola batteria è piena, si può ancora usare il freno motore quando si guida in discesa.

Per il resto, la Nissan offre una modalità “One Pedal” come nella Leaf, solo che qui – su richiesta dei clienti – si disattiva a meno di 5 km/h e bisogna frenare per fermarsi completamente.

Interni

In termini di presentazione, il SUV Nissan è consensuale, dentro e fuori, con una qualità di produzione più che onorevole. La disposizione degli interni è in linea con le ultime tendenze, con schermi e comandi fisici – in particolare per il climatizzatore – e il tutto è abbastanza facile da abituare una volta compreso che tutti i dati di guida sono gestiti dallo schermo del contatore.

Anche se i vani portaoggetti sono più numerosi che spaziosi, come il cassetto portaoggetti e i cassetti delle portiere piuttosto piccoli, c’è molto spazio davanti. Nella seconda fila, gli schienali dei sedili sono regolabili in angolazione e il sedile a panchina scorre in due parti di oltre 22 cm. E questa bella ampiezza era necessaria per rendere utilizzabili i due sedili ribaltabili presenti nel bagagliaio – un’opzione a 900 € proposta solo sulla X-Trail a trazione integrale.

Nissan consiglia di farvi sedere solo persone di altezza inferiore a 1,60 m e, anzi, è meglio riservare questi seggiolini ai bambini, visto che lo spazio è così ridotto e la postura così faticosa. È ancora più angusto che in una Peugeot 5008. Per quanto riguarda il bagagliaio, annuncia un volume di 485 dm³ quando il 6° e il 7° sedile sono ripiegati (575 dm³ in un X-Trail a 5 posti) e offre un portellone posteriore elettrico con funzione vivavoce a partire dalla finitura Tekna.

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Scritto da Sabrina Rossi
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