Toyota utilizzerà la batteria Blade di BYD in Cina

Il primo modello dovrebbe essere presentato al Salone di Pechino nel 2022.

Toyota utilizzerà la batteria Blade di BYD in Cina. Ebbene, il marchio sta accelerando i suoi sforzi di elettrificazione, con una strategia che differisce da regione a regione. In Cina, il marchio giapponese si baserà in particolare sulle tecnologie acquistate da BYD.

Una nuova berlina elettrica Toyota userà batterie “a lama” del gruppo cinese.

La quota di vendite di veicoli elettrici e ibridi plug-in ora supera il 15% del mercato cinese. Per Toyota, questa quota è poco più dell’1%. C’è quindi un bisogno urgente di espandere la gamma, che sarà fatto a partire dal prossimo anno, utilizzando la tecnologia del produttore cinese BYD.

BYD era originariamente un produttore di batterie. Tuttavia, per molto tempo, ha prodotto solo batterie per il proprio uso nelle automobili.

Solo molto recentemente si è aperta alla fornitura di altri produttori, con il lancio della sua nuova generazione di batterie, le famose “Blade”. Queste batterie utilizzano la chimica LFP (LiFePO4), con una costruzione Cell to Pack senza moduli intermedi. Le celle adottano un formato a lama su tutta la larghezza del pacco.

Toyota utilizzerà la batteria Blade di BYD in Cina

Toyota sarà quindi uno dei primissimi clienti per le batterie BYD, e soprattutto il suo primo cliente non cinese.

Secondo una fonte all’interno del produttore, questa tecnologia ha permesso di rimuovere gli ostacoli tecnici per offrire una berlina compatta elettrica, pur mantenendo l’abitabilità dell’auto. Una delle caratteristiche delle batterie Blade è l’altezza ridotta del pacco, che ne facilita l’integrazione in diverse piattaforme.

Il primo modello Toyota equipaggiato con batterie BYD dovrebbe essere presentato al Salone di Pechino nell’aprile 2022.

Toyota utilizzerà la batteria Blade dettagli

SVolt: il formato lama di BYD dà l’esempio

Il Battery Day di SVolt ha visto anche la presentazione della nuova gamma di celle, che adottano un formato CTP (Cell to Pack) a lama, come fa BYD, per la produzione del prossimo anno.

Le lame di SVolt sono tuttavia più compatte, con lunghezze da 300 a 600 mm a seconda dell’uso previsto. La gamma comprende prodotti chimici LFP, NCM o NMx con tensioni di 400 o 800V.

Svolt riporta una densità di 185 Wh/kg per la sua cella LFP L600 (600 mm), ma punta a 200 Wh/kg il prossimo anno per la produzione. Il produttore punta a più di 300 Wh/kg con la chimica NCM entro il 2023.

I clienti di SVolt includono Greatwall, naturalmente, ma anche Dongfeng, Geely e Stellantis. Quest’ultima si sta concentrando sulle batterie alimentate da litio tedesco.

Scritto da Sabrina Rossi
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