Mercedes ha scelto di sviluppare la sua AMG C63 S non attorno a V8, ma a un propulsore ibrido: un motore turbo a quattro cilindri supportato da un motore elettrico alimentato a batteria. Gli ingegneri hanno estratto 476 CV dai 1.991 cm³ derivati dalla piccola Classe A 45 AMG, una potenza specifica record di 239 CV per litro.
Motori, potenze e numeri
Il blocco termico da 2,0 litri è affiancato da un motore elettrico da 204 CV, portando la potenza complessiva a 680 CV cumulati, mentre la coppia annunciata raggiunge i 1020 Nm. Sulla carta, la differenza con la precedente generazione di C 63 (510 CV/700 Nm) è tanto più evidente in quanto la nuova annuncia solo 156 g/km di CO2 (2.370 euro di penalità), contro i 192 g precedenti.
La nuova avrebbe potuto fare ancora meglio con una batteria più grande dei 6,1 kWh presenti, ma ciò avrebbe aumentato il peso, già ben superiore alle 2 tonnellate: 2.165 kg. I 6,1 kWh consentono un’autonomia di soli 20 km circa.
In fase di sviluppo erano circolate previsioni diverse: si era ipotizzato un motore termico prossimo ai 421 cavalli (basato sempre sul 2.0 4 cilindri) che, abbinato all’elettrico, avrebbe fornito una potenza complessiva di 550 cavalli. Queste valutazioni riflettevano scenari e ipotesi legate alle normative anti-inquinamento e alle strategie Plug-In.
Prestazioni e comportamento dinamico
Il turbo elettrico annulla il tempo di risposta e le accelerazioni sono molto rapide: il motore 2L si attiva non appena il piede destro è un po’ insistente. Per contenere l’impatto del peso sulla sportività, la nuova C63 S è dotata per la prima volta di uno sterzo a ruota posteriore, con un angolo massimo di sterzata di 2,5° alle basse velocità e di 0,7° nella stessa direzione alle velocità successive. La trazione è integrale, 4Matic, che garantisce il grip su ogni tipo di manto stradale. Viene introdotto anche il “Drift Mode” che facilita la guida di traverso.
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La vettura offre otto modalità di guida, tutte parzialmente configurabili: per esempio si può impostare Sport+ con le sospensioni su “comfort” per ottenere contrasti di assetto e comportamento stradale voluti dal pilota.
Design esterno
La nuova Mercedes-AMG C63 sfoggia un design molto più aggressivo rispetto al passato: passaruota svasati, cofano con presa d’aria centrale e grandi prese d’aria inferiori. La parte anteriore è leggermente più lunga rispetto alla Classe C standard per fare spazio al sistema di raffreddamento. Le fiancate sono lievemente ribassate e dotate di minigonne laterali per maggiore sportività. I cerchi di serie sono da 19 pollici, con opzione da 20 pollici.
La parte posteriore prevede, per la berlina, uno spoiler sul labbro e per la station wagon uno spoiler sul tetto; sono presenti quattro terminali di scarico “a nervatura esterna” e un nuovo diffusore più basso.
Interni e tecnologia
Gli interni hanno un piglio sportivo con due sedili anteriori sportivi griffati AMG sui poggiatesta e altri due posti posteriori, per un totale di 4 persone a bordo in alcune configurazioni. È disponibile il sistema di infotainment MBUX con connettività via smartphone tramite l’app Mercedes ME e integrazione con le principali app per device mobili. I comandi di navigazione sono gestibili sia in modalità touch che con il rotary posizionato sul tunnel centrale.
Posizionamento, mercato e prezzo
La nuova Mercedes-AMG C63 è stata presentata come alternativa alla BMW M3, più veloce che mai nonostante l’abbandono del V8. È la prima C63 ad avere la trazione integrale e il sistema ibrido. Il prezzo della nuova C63 AMG non è stato ufficializzato: una stima indicativa riportava un prezzo intorno ai 115.000€. La commercializzazione per alcuni mercati era prevista per la fine del prossimo anno.
L’accoppiata di motore più piccolo e sistema ibrido consente di abbassare le emissioni rispetto al modello precedente, ma comporta anche un incremento delle spese di mantenimento fiscali in alcuni paesi a causa di bollo e superbollo.
Contesto e note storiche
La quinta generazione della C63 rappresenta un passaggio netto nella strategia AMG: l’adozione dell’ibrido plug-in e del quattro cilindri deriva dalle esigenze legate alle normative anti-inquinamento e alla volontà di mantenere elevate prestazioni pur riducendo emissioni e consumi. L’adozione di soluzioni come lo sterzo a ruota posteriore, la trazione integrale e le modalità di guida avanzate mira a preservare il carattere sportivo della berlina nonostante il drastico cambiamento architetturale rispetto alle generazioni con V8 bi-turbo.