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Gli hatchback ibridi plug-in sono più disponibili ed economici che mai. Tuttavia, una maggiore attenzione sulla convenienza non significa necessariamente rinunciare a cose come la qualità degli interni, il divertimento di guida o la praticità. Qui ci sono alcune delle migliori PHEV per tutti i giorni, siano esse hatchback, compatte o crossover.
Volkswagen Golf GTE
Questa nuova versione Mk8 conserva una quantità sana di ciò che ha reso l’ultima Golf GTE un buon PHEV. I livelli di aderenza sono buoni, il suo sterzo è preciso e reattivo, e il controllo del corpo è utilmente stretto. Non commettete errori, non è ancora concentrato come il suo compagno puramente a benzina, ma per gli standard PHEV il nuovo GTE ha abbastanza talento per mantenere l’interesse dei guidatori più appassionati.
Ora ha anche una batteria più grande da 13kWh, rispetto agli 8.8kWh che apparivano nell’ultimo modello. Questo significa che la sua gamma elettrica dichiarata è ora fino a 39,7 miglia sul ciclo WLTP, anche se sarebbe difficile coprire così tanto terreno nel mondo reale. Eppure, questa cifra combinata con una valutazione di CO2 di 26g/km significa che la GTE si inserisce nella fascia del 10% BIK.
Certo, con un prezzo di poco meno di 36.000 sterline la GTE è una delle auto più costose di questa lista. Tuttavia, grazie al fatto che è anche la più divertente da guidare, si guadagna il suo posto in cima alla lista tra i migliori hatchback ibridi.
Mini Countryman Cooper S E ALL4
Questa seconda generazione Countryman è più pratica e sfaccettata di prima, ed è anche disponibile come un impressionante ibrido plug-in con circa 27 miglia di gamma elettrica sul ciclo WLTP.
Come tutte le Mini, la Countryman Cooper S E è desiderabile e piacevole da guidare. Offre anche spazio decente per i passeggeri e bagagli, quattro ruote motrici e un 221bhp combinato di potenza massima benzina-elettrica. Non solo, ma anche 284lb ft di coppia e il potenziale per 7.0sec 0-62mph di sprint.
La capacità off-road dell’auto è da prendere con le pinze, ma il suo rapporto qualità-prezzo è ottimo. Quest’auto è un’opzione attraente, ed è pienamente meritevole di essere inserita tra i migliori hatchback ibridi.
Renault Megane Sport Tourer E-Tech
Solo la versione station wagon dell’elegante Megane di Renault è offerta con una presa di corrente e un motore elettrico. L’azienda francese non ha ancora lanciato una versione elettrificata. Va bene comunque, perché c’è molto da apprezzare della Megane Sport Tourer E-Tech. Non solo ha un bagagliaio più pratico, ma c’è anche molto spazio nella seconda fila. È comoda anche sui tratti di strada più poveri, e si comporta in modo prevedibile e stabile. Le prestazioni potrebbero non essere particolarmente strabilianti, ma come auto per vivere e guidare è ottima.
Una batteria da 9.8kWh dà alla bella tenuta francese un’autonomia elettrica di 30 miglia in condizioni di test WLTP. Si combina inoltre con un’emissione di CO2 di 30g/km per una valutazione BIK del 10%.
Seat Leon eHybrid
Anche se condivide effettivamente tutti i suoi componenti con la Golf GTE che si trova in cima a questa lista, la più umile e più conveniente Seat Leon eHybrid non è così immediatamente impressionante. Ciò non significa che sia tra i più terribili hatchback ibridi.
Le prestazioni del suo motore 1.4 litri turbo a benzina sono forte, e si combinano perfettamente per fornire un’accelerazione liscia e controllata in diverse circostanze. La qualità di guida è abbastanza decente da sfuggire a critiche particolarmente pesanti, e il suo interno è utilmente spazioso, anche se un po’ noioso.
La sua batteria 12.8kWh vede rompere la soglia di 40 miglia, che – insieme alle emissioni di CO2 di 27g/km – permette di qualificarsi per una valutazione BIK del 6%. Ci possono essere auto più divertenti su questa lista, ma poche saranno così convenienti.
Hyundai Ioniq PHEV
La Hyundai Ioniq PHEV è una delle opzioni meglio consolidate di questo mercato. La Ioniq PHEV offre uno spazio utilizzabile nell’abitacolo per quattro adulti, molto spazio nel bagagliaio e un’esperienza di guida abbastanza decente.
L’auto ha una gamma solo elettrica di 32 miglia sul ciclo WLTP e funziona abbastanza bene. Non è paragonabile alla Toyota Prius o alle prestazioni di una Mini Countryman Cooper S E, ma vale comunque la pena inserirla tra i migliori hatchback ibridi.
Kia Ceed Sportswagon PHEV
Kia ha scelto di percorrere una strada simile a quella di Renault, scegliendo di elettrificare la sua Ceed Sportswagon. Il risultato è un’auto ben costruita e facile da guidare.
Essendo basata sulla specifica “3”, il livello di equipaggiamento standard è molto generoso, dai sedili riscaldati e rivestimenti in pelle, al navigatore satellitare e una suite completa di sistemi di sicurezza attiva inclusi.
Detto questo, il suo powertrain elettrificato non è il sistema più impressionante che abbiamo incontrato. Si destreggia in modo sufficientemente fluido, ma il suo motore elettrico non è particolarmente incisivo alle basse velocità. Inoltre, il suo motore a benzina è incline a sentirsi teso sotto carichi di accelerazione più elevati.
Se non fosse per le prestazioni leggermente deludenti offerte dal suo propulsore, sarebbe facile vedere questa Kia salire ancora più in alto in questa lista.
Renault Captur E-Tech
Questa versione plug-in del popolare ed elegante crossover di Renault condivide il suo powertrain con la più grande Megane Sport Tourer. Così si ottiene un motore a benzina 1.6 litri accoppiato a un motore elettrico per una potenza di sistema combinato di 158bhp.
Per ora, il Captur è uno dei pochi crossover compatti che possono essere collegati alla rete elettrica, e questo status dovrebbe aiutarlo a funzionare bene in un mercato che sembra non averne mai abbastanza. Si gestisce abbastanza bene e le prestazioni elettriche sono impressionantemente rapide anche alle basse velocità. Inoltre, la cabina ha lo stesso senso di fascino visivo della più piccola Clio supermini.
Mercedes-Benz A250e
Questa vettura combina un motore a benzina turbo da 1,3 litri con un motore elettrico per un totale di 215 CV. Una batteria da 15,6 kWh, che è grande per qualsiasi PHEV, dà alla A250e una gamma elettrica fino a 42 miglia sul ciclo WLTP.
È un’auto elettrica a corto raggio piuttosto impressionante. Il motore elettrico che utilizza è abbastanza potente, e ci sono anche molte opzioni per regolare le impostazioni di rigenerazione della batteria a proprio piacimento.
È un peccato, quindi, che il motore a combustione sia così rumoroso quando si avvia, e in particolare quando sale di giri. È sicuramente efficiente e abbastanza confortevole, ma l’isolamento della guida non è buono come dovrebbe essere. Vale comunque la pena di inserire quest’auto tra i migliori hatchback ibridi di questa classifica.
BMW 225xe Tourer attivo
Questo raro MPV compatto ibrido plug-in offre ai suoi proprietari un sacco di spazio flessibile per passeggeri e trasporto. Utilizzando la stessa disposizione dell’asse posteriore elettrico della Mini Countryman di cui sopra, porta sul tavolo anche la trazione integrale. Poiché, inoltre, corrisponde esattamente alla potenza e alla coppia della Mini, non è neanche un buono a nulla in termini di prestazioni. La BMW dichiara uno scatto da 0 a 62 miglia in 6,7 secondi e una velocità massima di 126 miglia.
Il fatto che BMW faccia pagare più di 35.000 sterline per la versione entry-level toglie un po’ di fascino all’auto, ma almeno offre un equipaggiamento standard che include cerchi in lega da 17 pollici. Non è tutto, perché sono inclusi sedili sportivi, navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale e altro.
Vauxhall Grandland X Hybrid4
Condividendo la sua piattaforma e il suo gruppo propulsore con una serie di nuovi modelli Peugeot e DS, il Grandland X ha certamente le statistiche per catturare l’attenzione. Tra il suo motore a benzina turbo da 1,6 litri e i due motori elettrici, produce 296bhp e 383lb ft, e può accelerare a 60mph da fermo in meno di 6.0sec.
È un peccato, però, che l’esperienza di guida di questa Vauxhall faccia fatica a mantenere la sua reputazione. È veloce in termini assoluti, ma può essere poco reattiva e abbastanza goffa quando si passa da una fonte di alimentazione all’altra. In più, è un po’ a corto di finezza di gestione e di raffinatezza meccanica del motore.
