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Polestar ha rivelato un nuovo piano per creare un’auto neutrale per il clima entro il 2030. Chiamato Polestar 0, l’obiettivo è stato annunciato alla prima revisione annuale dell’azienda, e mira a mettere alcune cifre di risparmio mondiale dietro le pratiche di marketing e produzione già verdi del marchio.
Nessuna compensazione
È interessante notare che Polestar non perseguirà una politica di compensazione (piantare alberi per sostituire la CO2 prodotta durante la produzione di automobili) a causa della redditività a lungo termine della pratica. Una dichiarazione rilasciata da Polestar suggerisce che “una foresta potrebbe essere disboscata, devastata dal fuoco o alterata dal cambiamento climatico”, ponendo così fine a qualsiasi beneficio.
“La compensazione è una scappatoia”, dice Thomas Ingenlath, CEO di Polestar. “Spingendoci a creare un’auto completamente neutrale per il clima, siamo costretti a spingerci oltre ciò che è possibile oggi”.
“Siamo elettrici, quindi non dobbiamo preoccuparci dei motori a combustione che producono emissioni tossiche – ma questo non significa che il nostro lavoro sia finito. Ora lavoreremo per eliminare tutte le emissioni derivanti dalla produzione”, ha aggiunto Fredrika Klarén, responsabile della sostenibilità di Polestar.
Qual è il piano?
Polestar integra già gli obiettivi climatici nel suo schema di bonus per i dipendenti, ma ora adotterà un approccio più visibile. Le credenziali dell’impronta di carbonio saranno pubblicate in Polestar Spaces e online per tutti i modelli futuri – a partire dal 2 – nello stesso modo in cui si può scoprire quante calorie contiene un Big Mac.
Resta da vedere se la gente avrà un approccio simile alla trasparenza di Polestar come a quella di McDonalds. E per risparmiarvi una ricerca su Google, sono 508 calorie, composte da 25g di grassi, 43g di carboidrati e 26g di proteine.
Gamma Polestar
“Le Polestar non saranno semplicemente Volvo elettrificate”, ha detto Ingenlath. “Volvo è chiaramente definita dal suo comfort, sicurezza e praticità”.
“Le Polestar saranno progettate più intorno all’individuo, e saranno più progressive e orientate alle prestazioni”. Ingenlath vuole offrire più “auto elettriche con prestazioni complete” di qualsiasi offerta attuale. Le auto elettriche ora sono definite dalla loro accelerazione. “Questo è inutile nella guida quotidiana, e a volte sono così veloci che possono essere spaventose. Faremo auto che siano davvero piacevoli da guidare per quanto riguarda la maneggevolezza, lo sterzo e le prestazioni generali di tutti i giorni”.
Polestar 1
La Polestar 1 è stata la primissima auto lanciata da Polestar, e uno stato d’intenti per il marchio premium elettrificato di Geely. Una coupé ibrida a due porte, la Polestar 1 ha la maggiore somiglianza con una Volvo dei modelli rilasciati finora; a parte la griglia, la 1 assomiglia molto a una berlina S90 leggermente accorciata. Questo perché si basa sulla Volvo Concept Coupé del 2013.
Utilizza una versione della piattaforma SPA e un powertrain ibrido plug-in Volvo T8 modificato da 592 CV per aumentare le prestazioni e la gamma solo elettrica. 62 mph arriva da fermo in soli 4,2 secondi, e c’è un’autonomia completamente elettrica di 93 miglia. Inoltre, caratteristiche come gli ammortizzatori Öhlins regolabili alludono alle origini di Polestar.
All’interno, la Polestar prende in prestito pesantemente dalla Volvo e usa una variante del software dello schermo tattile di Sensus del marchio. Mentre è disponibile per l’acquisto nel Regno Unito per 139.000 sterline, la 1 è disponibile anche attraverso un modello di abbonamento mensile, anche se attualmente disponibile solo in forma LHD.
Polestar 2
La Polestar 2 è il primo EV su misura del marchio, e quindi il più fedele alla missione di elettrificazione del marchio. La Tesla Model 3 indossa una versione ritoccata del design della Volvo Concept 40.2, ma ha un propulsore EV a quattro ruote motrici e 402 CV in grado di fare 0-62 miglia in 2,7 e una gamma di 311 miglia. Il suo prezzo è di 49.900 sterline.
All’interno, la 2 cede il suo sistema di infotainment a Google; la 2 utilizza il nuovo software HMI del gigante della ricerca, essenzialmente una versione più potente di Android Auto.
Come tutte le Polestar, è progettata in Svezia e prodotta in Cina, in un sito dedicato accanto alla fabbrica esistente della Volvo a Chengdu.
Polestar 3
Un SUV “aerodinamico” completamente elettrico è la prossima auto sulla tabella di marcia Polestar, anche se in realtà si sa molto poco. Sarà rivelato nel 2022 e dovrebbe essere più in linea con i primi sforzi EV da Audi e Jaguar; rendendolo un rivale e-Tron e I-Pace.
Non è chiaro quale forma assumerà la 3; non ci sono concetti esistenti da Volvo o Polestar che puntano a un SUV aerodinamico come descritto da Ingenlath. Sappiamo che lo stile sarà sui temi mostrati nel concetto Polestar Precept qui sotto, però.
Il 3 è probabile che sia l’EV più popolare del lotto, con una maggiore praticità rispetto al 2 e soprattutto al 1. Quindi perché aspettare? A giudicare dal forte senso di identità del marchio e dal ponderato approccio di marketing, è possibile che Ingenlath e Co abbiano voluto presentare prima il DNA Polestar sulle tele più coinvolgenti di un ibrido ad alte prestazioni e di un crossover EV tozzo.
Con il linguaggio di design Polestar ora premiato sul posto, la Polestar 3 è pronta per la distribuzione.
Il CEO di Ingenlath ha indicato che la 3 avrà un prezzo da qualche parte tra la 1 e la 2.
Polestar 4 Precept
La 4 non è stata ancora annunciata ufficialmente, ma le fonti suggeriscono che il recente concetto Precept è il nostro primo sguardo alla 4. La più grande partenza dallo stile di Volvo ancora, il precetto costruisce sui temi delle prime automobili ma è più grande e audace. I fari del martello di Thor di Gothenberg sono stati sdoppiati, mentre le nuove caratteristiche come lo SmartZone riempito di sensore e il Lidar del tetto ottengono il loro debutto.
La 4 prende la forma di una GT a quattro porte, che pone la Porsche Taycan e la prossima e-Tron GT saldamente nel suo mirino.
“Precept è una dichiarazione, una visione di ciò che il marchio rappresenta e ciò che lo rende rilevante”, ha detto Ingenlath. “L’auto è una risposta alle chiare sfide che la nostra società e l’industria devono affrontare“.
